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東門數(shù)控車床、鈦數(shù)控車床加工、凱恩利機械(多圖) ：

第十章 2011-2015年車銑復(fù)合機行業(yè)相關(guān)行業(yè)市場運行綜合分析　　第節(jié)

2011-2015年車銑復(fù)合機行業(yè)上游運行分析　　　　一、車銑復(fù)合機行業(yè)上游介紹  二、車銑復(fù)合機行業(yè)上游發(fā)展?fàn)顩r分析  

三、車銑復(fù)合機行業(yè)上游對車銑復(fù)合機行業(yè)影響力分析第二節(jié) 2011-2015年車銑復(fù)合機行業(yè)下游運行分析　

一、※※移動范圍 1、行程（X/Z） ㎜  720/260  2、設(shè)定單位（X/Z）㎜ 0.001  3、速度移動（X/Z）m/min 22/22（30/30可選）

 ※※ 加工范圍  ４、床身上回轉(zhuǎn)直徑  ㎜  Φ310  ５、 加工直徑 盤件/軸件  ㎜  Φ280/φ100  ６、、加工外圓長度 ㎜ 200 ７、棒料直徑 ㎜ Φ35        ※※ 主軸  ８、 主軸端部形式  A2-4  ９、 主軸轉(zhuǎn)數(shù)級   級   無  １０、主軸中心高  mm  50  １１、 主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍 r.p.m  45-4500（設(shè)計時：理論6000-8000）  １２、主軸通孔直徑 ㎜ Φ46  ※※  電機  1３、 主電機功率 kw 2.9/3.7(可選）  14、 進給電機 kw 0.85/1.0(可選） 中國車銑復(fù)合機進口分析　　節(jié) 車銑復(fù)合機近年進口概況　　第二節(jié) 分國別進口概況

　一、車銑復(fù)合機行業(yè)下游介紹   二、車銑復(fù)合機行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r分析三、車銑復(fù)合機行業(yè)下游對車銑復(fù)合機行業(yè)影響力分析

數(shù)控車床效力說明

為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計算機技術(shù)、機床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運而生。一般來說，復(fù)合加工是指在一臺加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總

稱。目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機械加工工藝

為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

主軸__ 動力頭    CKX6146C—C∠45斜床身高配置表  (帶端銑側(cè)銑車銑復(fù)合機）

※※  動力頭  21、  動力頭電機  kw  0.75   22、動力頭轉(zhuǎn)速 3000  23 動力頭夾持 ㎜ ER20/φ13   24 動力頭攻牙 M M8      ※※其它    25、重復(fù)定位精度X/Z恒溫下,,㎜ 0.003   26、 定位精度 mm 0.005   27、床身結(jié)構(gòu)45度,, 28、總裝機空量約 kw 9.5     29、機床凈重 Kg 2900     30、 外形尺寸（長×寬×高）㎜  2160×1380×1850※  主軸 ８、主軸端部形式 A2-5     ９、主軸轉(zhuǎn)數(shù)級數(shù)  級無  １０、 主軸中心高  mm   50